美国对非政策进入死胡同

　　元素周围留白越多，美国它就越容易被聚焦。

可以说，对非过去十年是假货从业者的黄金十年，对非据不完全统计，中国假货黑色产业链“从业者”数十万人以上，“年产值”超千亿，甚至有的地方经济都是靠这样的制造业在支撑，他们给自己做的产品取了个更好听的名字：“A货”。在这个“撑死胆大的、政策饿死胆小的”社会，政策有人会铤而走险游走于法律边缘牟取暴利，而造假售假并无太大的法律风险还可牟取暴利，更是成为投机专营者的心仪职业。

而要实现这个目标，进入不只是要从技术层面来改变制造业模式，还要从法律层面打击假货构建创造环境。一方面，死胡假货制造和销售不会承担有震慑性的法律风险。假货不只是伤害了消费者权益，美国也损坏了诚信经营企业的根本利益。

我想，对非留给假货er们的好日子已经不多了。 甚至可以说，政策如果不能根治假货这颗毒瘤，中国创造就只能是空中楼阁。

从法律层面根治假货问题，进入会给中国带来什么?我想除了保护消费者利益和创新者利益之外，进入最大的价值还是在于维持公平竞争的环境，进而营造创新创造氛围。

在这一点上，死胡阿里巴巴为代表的电商平台一直在做“背锅侠”，死胡许多人将假货问题归咎于电商平台，其实这是有失公平的，因为在实体零售体系中假货问题就已存在，并且更加猖獗，假酒假烟、假药、假化妆品、假奢侈品……已是多年来存在的问题，广州甚至还存在类似于“A货批发市场”这样的地方，将假货这件事搬上台面来做，多年前我记得同事们甚至还会呼朋唤友去“淘A货”，很是魔幻现实。因此，美国为了获取更好的用户体验，友友租车在2015年打算转型为B2C模式。

提供了更多服务、对非用户体验更好的友友用车，价格却和其他分时租赁平台相差无几。汽车分时租赁的本质是资产管理，政策如何通过较高的运营效率来获得更大收入，以及如何降低车辆获取成本，是其运营中的关键问题。

对方不再说话，进入挂断了电话。在北上广深，死胡燃油车是不被政府鼓励的，而更为环保的新能源车却颇受欢迎。